Sistema Híbrido
En qué consiste el sistema
El núcleo de performance del Prius está en su sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) de última generación. El sistema ha sido rediseñado en un 90% en comparación con la versión anterior, ofreciendo mejor desempeño y reduciendo aún más el consumo de combustible.
Componentes del HSD
El Hybrid Synergy Drive está compuesto en esencia por varios componentes:
Un motor de gasolina (2ZR- FXE de 1.8 litros)
Dos motores eléctricos (MGA1 y MG2)
Un separador de energía
La batería híbrida
El inversor / convertidor
Motor 2ZR-FXE
El motor de gasolina del Prius es de 1800 c.c y utiliza un ciclo de combustión tipo Atkinson. Este motor incorpora varios de los elementos más modernos disponibles para Toyota.
Como todos los motores de gasolina, este utiliza la tecnología VVT-i (Tiempo Variable de Válvulas con inteligencia por sus siglas en inglés) que ajusta el tiempo de apertura de la válvula de admisión.
Mayor rigidez en su construcción, resultando en menos vibraciones.
Sistema EGR (Emissions Gas Recirculation System o sistema de Recirculación de Emisiones Gases), el cual utiliza los gases del sistema de escape para calentar el motor a su temperatura óptima con mayor rapidez, resultando en menor consumo de combustible.
Motores eléctricos
El Prius cuenta con dos motores eléctricos llamados MG1 y MG2 (Motor Generador 1 y Motor Generador 2) que tienen las siguientes funciones:
MG1: Sirve para recargar la batería y proporcionar energía electrónica adicional bajo aceleración fuerte. MG1 no se despliega en el monitor híbrido, pero siempre está en operación.
MG2: Es el motor eléctrico, que puede impulsar el vehículo por sí sólo en momentos cuando es más eficiente (largada, aceleración suave y frenado). Igual sirve como complemento al motor de gasolina en aceleración.
Separador de energía
Esto es el corazón del sistema híbrido. El separador de energía funciona como centro de distribución de la energía de los motores eléctricos y el motor de gasolina. Considerablemente convencional, permite una combinación infinita de marcha para ajustarse a las diferentes condiciones de manejo. Además, sirve como arrancador para el motor de gasolina.
Batería híbrida
La batería híbrida está compuesta por varias celdas de baterías de níquel e hidruro metálico. Continuamente almacenan y descargan energía al tren motriz, según sus necesidades.
El inversor/convertidor
Al salir de las baterías, la energía es corriente directa de 201 voltios. De ahí pasa por un convertidor que sube la energía a alto voltaje. Finalmente, pasa por un inversor que lo convierte en corriente alterna de 650 voltios. El inversor/ convertidor además es el responsable de calcular el desempeño eléctrico.
